quy tắc bảo hiểm hàng nhập khẩu

quy tắc bảo hiểm hàng nhập khẩu

 
Quy tắc bảo hiểm hàng nhập khẩu này áp dụng cho việc bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển bao gồm giá trị hàng hoá, lãi ước tính nếu có, phí bảo hiểm, cước phí và các chi phí khác liên quan. Quy tắc bảo hiểm hàng nhập khẩu còn có thể áp dụng cho cả việc bảo hiểm hàng hoá vận chuyển nối tiếp bằng đường bộ, đường sông hoặc đường hàng không
 
Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu có thể được ký kết theo một trong những điều kiện sau:
 
Điều kiện A:
 
Theo điều kiện này, Người bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chịu trách nhiệm về mọi rủi ro gây ra mất mát, hư hỏng cho hàng hoá được bảo hiểm, trừ những trường hợp đã quy định loại trừ ở chương III dưới đây.

quy tắc bảo hiểm hàng nhập khẩuquy tắc bảo hiểm hàng nhập khẩu

 
Điều kiện B:
 
Trừ những trường hợp đã quy định loại trừ ở chương III dưới đây, theo điều kiện này, Người bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chịu trách nhiệm đối với:

  1. Những mất mát, hư hỏng xảy ra cho hàng hoá được bảo hiểm có thể quy hợp lý cho các nguyên nhân sau:

    1.    Cháy hoặc nổ;

    2.    Tàu hay sà lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp;

    3.  Tàu đâm va nhau hoặc tàu, sà lan hay phương tiện vận chuyển      đâm va phải bất kỳ vật thể gì bên ngoài không kể nước;

    4.    Dỡ hàng tại một cảng nơi tàu gặp nạn;

    5.    Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh;

    6.    Động đất, núi lưả phun hoặc sét đánh;

  2. Những mất mát hư hỏng xảy ra đối với hàng hoá được bảo hiểm do các nguyên nhân sau:

 

  1.    Hy sinh tổn thất chung;

  2.    Ném hàng khỏi tàu hoặc nước cuốn khỏi tàu;

  3.   Nước biển, nước hồ hay nước sông chảy vào tàu, sà lan, hầm   hàng, phương tiện vận chuyển, công- ten-nơ hoặc nơi chứa hàng;

  1. Tổn thất toàn bộ của bất kỳ kiện hàng nào rơi khỏi tàu hoặc rơi  trong khi đang xếp hàng lên hay dỡ hàng khỏi tàu hoặc sà lan.

  2. Hàng hoá được bảo hiểm bị mất do tàu hạơc phương tiện chở hàng mất tích.

 
 
 
Điều kiện C:
 
Trừ những trường hợp quy định loại trừ ở chương III dưới đay, theo điều kiện này Người được bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chịu trách nhiệm đối với:

  1. Những mất mát, hư hỏng xảy ra cho hàng hoá được bảo hiểm có thể quy hợp lý cho các nguyên nhân sau:

    1.   Cháy hoặc nổ;

    2.   Tàu hay sà lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp;

    3.   Tàu đâm va nhau hạơc tàu, sà lan hay phương tiện vận chuyển đâm va phải bất kỳ vật thể gì bên ngoài không kể nước;

    4.   Dỡ hàng tạo một cảng nơi tàu gặp nạn;

    5.   Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật, hoặc trật bánh.

  2. Những mất mát, hư hỏng xảy ra cho hàng hoá được bảo hiểm do các nguyên nhân sau gây ra:

    1.   Hy sinh tổn thất chung;

    2.   Ném hàng khỏi tàu;

  3. Hàng hóa được bảo hiểm bị  mất do tàu hoặc phương tiện chở hàng mất tích.

 

  1. Dù hàng hoá được bảo hiểm theo điều kiện “A”, “B” hay “C” trong mỗi trường hợp Người bảo hiểm còn phải chịu trách nhiệm về những tổn thất và chi phí sau đây:

 

  1. Tổn thất chung và chi phí cứu hộ được điều chỉnh hay xác định bằng Hợp đồng chuyên chở và/hoặc theo luật pháp và tập quán hiện hành, đã chỉ ra nhằm tránh hay liên quan đến việc tránh khỏi tổn thất có thể xảy ra do bất kỳ nguyên nhân gì trừ những trường hợp đã loại trừ tại chương III của Quy tắc này hay những trường hợp loại trừ khác quy định trong Hợp đồng bảo hiểm. Tuy nhiên, khi có tổn thất chung Người được bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu cần hỏi ý kiến Người bảo hiểm trước khi kê khai và ký cam kết tổn thất chung.

 
                                         

  1. Những chi phí và tiền công hợp lý do Người được bảo hiểm, người làm công và đại lý của họ đã chi nhằm phong tránh hoặc giảm nhẹ tổn thất cho hàng hoá được bảo hiểm để bồi thường và kiện người chuyên chở, người nhận uỷ thác hàng hoá hay người thứ ba nào khác, với điều kiện những chi phí và tiền công này phải được giới hạn trong phạm vi những tổn thất thuộc trách nhiệm Người bảo hiểm.

 

  1. Những chi phí hợp lý cho việc giám định và xác định số tổn thất mà Người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm bồi thường.

 

  1. Những chi phí hợp lý cho việc giám định và xác định số tổn thất mà Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường.

 

  1. Phần trách nhiệm thuộc điều khoản “Tàu đâm va nhau đôi bên cùng chịu trách nhiệm” ghi trong Hợp đồng vận chuyển được coi như là một loại tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bồi thường của Người bảo hiểm. Trường hợp chủ tàu khiếu nại theo điều khoản đó thì Người được bảo hiểm có trách nhiệm thông báo cho Người bảo hiểm biết. Người bảo hiểm dành quyền bảo vệ Người bảo hiểm, chống lại việc khiếu nại của chủ tàu và tự chịu các phí tổn.

 
Điều 3:
Trong trường hợp hàng hoá được bảo hiểm theo điều kiện “B” hay “C”, nếu người được bảo hiểm yêu cầu thì Người bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu có thể nhạn trách nhiệm bảo hiểm thêm một hay nhiều loại rủi ro phụ dưới đây với điều kiện phải trả thêm phí bảo hiểm theo thoả thuận:
 
-  Rủi ro trộm cắp và/hoặc không giao hàng.
-  Tổn thất do những hành vi ác ý hay phá hoại gây ra.
-  Hư hại do nước mưa, nước ngọt do đọng hơi nước và hấp hơi nóng.
-  Gỉ và ôxy hoá.
-  Vỡ, cong và/hoặc bẹp.
-  Rò, rỉ và/hoặc thiếu hụt hàng hoá.
-  Hư hại do móc cẩu hàng.
-  Dây bẩn do dầu và/hoặc mỡ.
-  Và những rủi ro khác tương tự.
 
Trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực khi hàng hoá được bảo hiểm rời kho hoặc nơi chứa hàng tại địa điểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển và tiếp tục có hiệu lực trong suốt quá trình vận chuyển bình thường. Trách nhiệm bảo hiểm kết thúc tại một trong số các thời điểm sau đây, tuỳ theo trường hợp nào xảy đến trước.
 
            a)   Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng cuối cùng của người nhận hàng hoặc của một người nào khác tại nơi nhận có tên trong hợp đồng bảo hiểm .
 
                  hoặc
 
            b)   Khi giao hàng cho bất kỳ kho hay nơi chứa hàng nào khác, dù trước khi tới hay tại nơi nhận ghi trong hợp đồng mà người bảo hiểm chọn dùng làm:
 
            (i)   Nơi chia hay phân phối hàng, hoặc
            (ii)  Nơi chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển bình thường hoặc
 
            (c) Khi hết hạn 60 ngày khi hoàn thanh việc dỡ hàng hoá bảo hiểm khỏi tàu biển tại cảng dỡ khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng ghi trên đơn bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu
 
2.         Nếu sau khi dỡ hàng khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng, nhưng trước khi kết thúc bảo hiểm, hàng hoá được gửi tới một nơi nhận hàng không đúng với địa danh nhận hàng ghi trong đơn bảo hiểm thì bảo hiểm này trong khi giữ nguyên hiệu lực sẽ không mở rộng giới hạn qua lúc bắt đầu vận chuyển tới một  nơi nhận hàng khác như vậy.
 
 

  1. Trong quá trình vận chuyển nói trên, nếu xảy ra chậm trễ mà Người được bảo hiểm không thể khống chế được hoặc những trường hợp tàu đi chệch hướng, dỡ hang bắt buộc, chuyển tải ngoại lệ hoặc thay đổi hành trình, thì bảo hiểm này vẩn giữ mnguyên hiệu lực với điều kiện phải thong báo ngay cho Người bảo hiểm biết về việc xảy ra hoặc thay đổi đó và phải trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu. Người được bảo hiểm sẽ mất quyền đòi bồi thường nếu không đáp ứng đúng nhu cầu này.

 
Bốn người ôm phao nhảy xuống biển khi tàu phát cháy
 
Đánh bắt trên biển, tàu cá của ngư dân Cà Mau bốc cháy dữ dội, buộc bốn người phải ôm phao nhảy xuống biển thoát thân.
 
Thuyền trưởng Lê Văn Ngẫu cùng ba người khác đang đánh bắt hải sản trên vùng biển Kiên Giang, cách đảo Thổ Chu khoảng 15 hải lý về hướng Nam, chiều hai hôm trước thì phát hiện tàu bốc cháy dữ dội.
 
Những người trên tàu ôm phao nhảy xuống biển thoát thân, trôi tự do. Gần một giờ sau, họ được các tàu đánh bắt trong khu vực phát hiện cứu vớt, đưa vào bệnh viện trên đảo Thổ Chu cấp cứu, thoát chết.
 
Hỏa hoạn đã thiêu rụi toàn bộ tàu cá, ước thiệt hại khoảng hơn 2 tỷ đồng. Nguyên nhân được cho là do trong quá trình tiếp nhiên liệu, thiết bị dây điện trên tàu xảy ra sự cố chập điện, phát hỏa.
 
Tàu cá cháy rụi trong đêm
Chiếc tàu cá của ngư dân huyện Hậu Lộc (Thanh Hoá) đang neo đậu gần bờ thì bất ngờ bốc cháy dữ dội, ngọn lửa thiêu rụi toàn bộ ca bin.
 
Công an huyện Hậu Lộc (Thanh Hóa) đang khám nghiệm hiện trường điều tra vụ tàu cá của ngư dân Nguyễn Văn Hạnh (41 tuổi, ở xã Hưng Lộc) bốc cháy chưa rõ nguyên nhân.
 
Chủ tàu cho hay, khoảng 3h ngày 9/5, chiếc tàu 105 mã lực của gia đình đang neo đậu trên vùng biển thuộc địa phận xã Ngư Lộc, huyện Hậu Lộc thì bất ngờ phát hỏa. Lúc này trên tàu không có ai trông coi.
 
Sau khi phát hiện, lực lượng biên phòng phối hợp với người dân nhanh chóng tiếp cận hiện trường cứu hỏa. Tuy nhiên, do ngọn lửa bén nhanh cộng thêm gió biển thổi mạnh nên công tác chữa cháy gặp nhiều khó khăn. Cảnh sát PCCC điều động phương tiện chuyên dụng đến hiện trường.
 
Sau hơn 2h, đám cháy được khống chế tuy nhiên vụ hỏa hoạn đã thiêu rụi toàn bộ cabin và một phần khoang tàu, ước tính thiệt hại 900 triệu đồng

Loading...
Hotline: 0932 377 138